史海钩沉丨铁道老兵杨光和

图为杨光和与战友一起。

杨光和，1934年出生，贵州省松桃苗族自治县黄板镇瓦厂村人。是一名抗美援朝铁道兵团的战士。

1951年3月，抗美援朝战事紧张，正值征收第二批新兵时期，当时杨光和不到17岁，从小成绩优异的杨光和通过四年时间，就把六年的功课学完，是村里人的骄傲。当杨光和把参加抗美援朝志愿军的想法告诉父母时，思想本很传统的父母，在国家大义面前，支持了杨光和的抗战报国理想。

当兵出发那天，黄板镇瓦厂村组织了欢送仪式，敲锣打鼓地把包括杨光和在内的15名志愿军送出了村头。杨光和与同伴们在松桃县粮食仓库集中学习了一个星期的安全知识。之后，便跟着部队步行至黔南的麻江集结整编。在麻江时分发了志愿军军装和武器，杨光和身穿军装，手握步枪，感到十分荣耀。后前往广西金城江、坐火车到武昌、轮渡到汉口，再由汉口到沈阳新民县……在新民县时，志愿军进行了列队、射击、投弹的军事集训，也组织学习了铁道和防空等理论知识，还了解了朝鲜的语言和风俗习惯，为之后的志愿军与朝鲜军民携手对敌奠定了基础。

是年6月，杨光和随部队来到辽宁安东（今辽宁省丹东市），这里与朝鲜只有一桥之隔。“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江……”为了顺利过鸭绿江，杨光和所在的铁道兵团采取白天停、晚上走的方法前进。每一个志愿军有一个背包，里面两双鞋子、一把步枪，还有子弹袋、干粮袋、水壶、洋镐等，1000人连续走了5个晚上，直抵朝鲜顺川到达朝鲜战场。杨光和被编入4师10团3营11连，负责柴油打桩机，后被编入10团施工测量班。他意识到铁路在这场战役里是至关重要的，军需供应靠铁路，补充兵源靠铁路。

回想起当年残酷的战争，杨光和感叹道：十六个国家联合起来轰炸朝鲜，美国是现代化部队，有飞机炮弹，炸毁了铁路运输线。中国的志愿军却只有三八枪、七九枪、卡宾枪，即使牺牲的战友成千上万，在枪林弹雨中填弹坑、架桥梁、铺轨道、保运输，大家都没有畏惧过。到了1952年我国人民捐钱从苏联买了高射炮，武器装备才好一些，后来还组建了空军。

由于交通不便，有时粮食供不上就喝稀饭，蔬菜也很少有，没有水洗澡，也没有更换衣服，条件恶劣。

1953年6月，杨光和所在的部队悄悄前往三八线以北的临津江铁路大桥执行“前进抢修”任务，抢修新木至开城一百多公里铁路。这段铁路是保证俘虏成功交换的筹码，美国为了阻止抢修，白天晚上轮番轰炸，但是铁道兵团与朝鲜人民团结一致，躲机枪抓特务，战友们几经生死，灵活应对。一百多公里的铁路仅花一个月就抢修完毕，打破了美国“中国在短时间内无法恢复这段铁路”的定论，彰显了中国骨气，赢得了国际认可，也给停战带去了曙光。7月，朝美双方于板门店签署停战协定，宣告战争结束。停战那天，战友们手舞足蹈，当时杨光和哭了，他说：“心里五味杂陈的，不仅有激动，有欣慰，还有幸福……”停战后，杨光和与战友一起安葬了牺牲的战友，还帮助朝鲜人民恢复顺川铁路大桥、植树造林，直到12月才返回祖国。

杨光和跟随部队撤离朝鲜后，便投身到祖国的铁路建设中，他参与修建了黎湛线和鹰厦线，1957年转业到武汉铁路局。后杨光和响应毛主席“三线建设”号召，回到贵州安顺么铺车站负责汽油卸载工作。后陆续参与贵昆铁路、川黔铁路、成昆铁路、湘黔铁路、枝柳铁路测量绘图及管理工作。在担任成昆铁路沙马拉达车站站长期间，成昆铁路的沙马拉达车站号称“成昆铁路全线最高点”路段建成通车，车站管理难度大、强度高，杨光和吃苦耐劳，克服困难，保证了车站物资运输顺利开展。杨光和先后到焦柳线新凤凰车站任站长，新凤凰车站地处湖南省凤凰县木江坪乡，后杨光和到湖南省洪江市的黔城车站任站长。

1986年，杨光和光荣退休。杨光和7年军旅生涯、28年铁路测量与管理工作，在每一个的岗位上，都兢兢业业，任劳任怨，为国家和社会作出积极的贡献。（松桃自治县纪委监委）